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1. 锚段是什么
在锚段的适当位置将接触悬挂固定。这种固定装置称为中心锚结。在两端装有补偿器的锚段里，必须加设中心锚结，其布置原则是尽量使中心锚结两端张力相等，直线曲段中心锚结设在锚段中部，曲线曲段、曲线半径相同的整个锚段仍设在锚段中部，当锚段处于直线和曲线共有区段且曲线半径不等时，应设在靠曲线多，半径小的一侧。
2. 锚段的定义和作用
电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成，单腕臂的支柱就是中间柱，一个锚段落锚的支柱就是锚柱
3. 锚段的主要作用
温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。
4. 锚杆锚固段是什么意思
锚杆，英文“Bolt”;"bolting（准确称谓）"; "anchor(早期称谓)"
是当代煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分,他将巷道的围岩束缚在一起,使围岩自身支护自身.
现在锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡，隧道，坝体进行主动加固。
锚杆作为深入地层的受拉构件，它一端与工程构筑物连接，另一端深入地层中，整根锚杆分为自由段和锚固段，自由段时指将锚杆头处的拉力传至锚固体区域，其功能是对锚杆施加预应力；锚固段时指水泥浆体将预应力筋与土层粘结的区域，其功能是将锚固体与土层的粘结摩擦作用增大，增加锚固体的承压作用，将自由段的拉力传至土体深处。
锚杆根据其使用的材料可以分为：
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木锚杆，钢锚杆，玻璃钢锚杆等等。按锚固方式分为：端锚固，加长锚固和全长锚固
以下列举几个称谓的锚杆
(1)木锚杆。我国使用的木锚杆有两种，即普通木锚杆和压缩木锚杆。 (2)钢筋或钢丝绳砂浆锚杆。以水泥砂桨作为锚杆与围岩的粘结剂。
(3)倒楔式金属锚杆。这种锚杆曾经是使用最为广泛的锚杆形式之一。 由于它加工简单，安 装方便，具有一定的锚固力，因此这种锚杆在一 定范围内至今还在使用。 (4)管缝式锚杆。是一种全长摩擦锚固式锚杆。这种锚杆具有安装简单、锚固可靠、初锚力 大、长时锚固力随围岩移动而增长等特点。�
(5)树脂锚杆。用树脂作为锚杆的粘结剂，成本较高。�
(6)快硬膨胀水泥锚杆。采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥加入外加剂而成，具有速凝 、早强、减水、膨胀等特点�
(7)双快水泥锚杆。是由成品早强水泥和双快水泥按一定比例混合而成的。具有快硬快凝、 早强的特点。
5. 什么是下锚段
下锚洞不清楚!下锚段衬砌是为力保持电力牵引力的隧道内接触线有一定的张力，减少气温变化的驰度的增减，并满足安全供电和检修的要求而设置的。因在区段两端需安装自动张力补偿器，故需加宽、加高。它一般设置在长度超过2000m或位于隧道群和车站两端的隧道。
6. 一般锚段和下锚段
电气化铁路下锚段的作用
接触网的线路按其技术要求,总是分成一段一段的.不可能随着铁路的长度一直拉到底.这样,相对独立的若干段放在一起,其过渡的地方就称为"锚段关节"。
按照需要,"锚段关节"又分为"绝缘锚段关节"也就是四跨.和"非绝缘锚段关节"也就是三跨.
"绝缘锚段关节"(四跨)除具有机械分段的作用外,还具有电分段的作用.它两端的接触网电路是绝缘的,是不通的,所以在四跨上装有一台"隔离开关"来实现电气连接.四跨一般设在车站的来电方向.
"非绝缘锚段关节"(三跨)只有机械分段功能,没有电分段功能.它两端的接触网是不绝缘的,为保证电气畅通的需要,在它的两"转换柱"外侧各装有一组(或两组)纵向的电连接.
7. 锚段是什么意思
，自行车前拨的上拉和下拉说的是，前拨链器（前拨）的走线方式。
上拉式前拨的变速线是从横梁向后到底立管再从立管向下与拨链器连接的走线方式。所以叫做上拉。
下拉式前拨的变速线是从头管向下，沿着车架下部走到五通，再由五通后部向上与拨链器连接的走线方式。
8. 锚段有哪些作用
安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致向一端温滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故停时。
运行实践表明：接触网发生断线事故情况较少，即使发生事故，影响范围也仅为3～4个跨距，而只要装设中心锚结，就使接触网结构复杂，特别是在站场内，全补偿中心锚结，在提出下锚时要穿过很多股道，使站场中心部分拉线纵横交错，影响站场工作人员的作业和行人安全，同时也影响站场的美观，困此我国从京秦线开始，以后设的线路站内都采用防止接触悬挂串动而不考虑断线的中心锚结，即采用防止串动的中心锚结。
中心锚结按结构可分为：半补偿链形悬挂中心锚结，全补偿链形悬挂中心锚结，站场防串中心锚结等。
9. 锚段的概念
电分相是电气化铁路的无电区间，是将不分相区同变电所供出的不同相位的电,通过两个分相开关进行隔离,以防止异相电短路并造成熔断接触网。
在电气化铁道牵引区段, 牵引供电采用单工频交流供电方式。为使电力系统三相尽可能平衡，接触网采用分段换相供电。为防止相间短路，必须在各独立供电区之间建立分相区，各相间用空气或绝缘子分割，称为电分相。一般设置于交流电化线路的变电站附近、两交流变电站供电区域的分隔处，或交流与直流供电的交界处。
10. 一个锚段多长
高铁高压线学名接触网，由承力索、接触线、吊弦和支柱、腕臂、棒式绝缘子、定位器等部件组成，电压约25KV（末端）~30KV，每2KM左右为一个锚段，即承力索、接触线每2KM为一根，分别下锚，补充张力。一旦断线，接触线就要整锚段更换，会给运输造成很大影响，所以要尽量避免断线。
受电弓和接触网的连接是动态的，受线路、风力、天气、导高、受电弓压力、接触线弛度、硬点等各种原因的影响，铁路部门有专门的队伍对线路进行维修，确保运行正常,现在技术已经能确保没有严重拉弧现象了。
更换接触线是根据磨损程度决定的，一般磨耗正常的接触线10年左右更换一次。
11. 什么是锚段?锚段有哪些作用?
链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段Www.tiaoWeiWang.coM调味品网行业招商批发平台,提供食品,干货,香辛料,火锅底料,食品添加剂,复合调味品,酱油,醋,糖,香油,鸡精,调料,味精,番茄酱,芝麻酱等市场行情。