冷链物流包括“运输配送”和“仓储”两个环节。前者对车辆的卫生和温度有要求；后者指食品被运到物流中心或配送中心后，储存条件是否符合要求，包括卫生条件、适宜温度和信息化的追溯手段。
“很多速冻和生鲜食品，都是通过常温车或者棉被车运输，或在一些不合格的冷库储存，这种现象非常严重。很多做速冻食品的生产企业，根本不敢提，或者从来不提，自己的冷链物流到底是什么样。”中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会（下称“冷链标准委”）副会长兼秘书长崔忠付在“中国（镜泊湖）国际农产品冷链物流峰会新闻发布会”上表示，“没有政府部门的监管，有标准难执行。”
据财新记者了解，目前我国冷链相关标准已经超过了200项，但都是推荐型标准，非强制性。而面对“散、小、弱、乱、差”的整个冷链物流行业，上述标准难以落实。同时，政府管理部门监管基本处于空白。
据冷链标准委统计，我国蔬菜冷链的流通率仅为10%，而损耗率高达30%。太古冷藏仓储有限公司总监陈力修分析，在产地、仓储及配送各环节，如果企业采取标准化操作，可以有效降低销售成本，也可以降低损耗。
这种现状也让一些严格执行标准品牌企业面临两难。顺风优选总裁崔晓琦坦言，冷链宅配是生鲜电商的“痛点”，顺丰从最初包装、运输、最后一公里配送都严格执行标准，但销量规模不够因此无法覆盖采购和冷链运输成本。
崔忠付分析，目前政府监管过度重视食品生产环节，缺乏对冷链环节的监管和追溯，消费者对易腐食品安全意识不强。只有全行业把对品质和安全的追求放在首位，冷链物流需求上来，运输成本才会下降。
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